耐磨管道(Conduit)顶管施工(construction)的办法(methods)有异常(abnormal)之多，并且研究（research)的时光也有很长一段时光，跟着各项工程的敏捷成长，此项技巧（Skill)的应用范畴(category)也在赓续的扩年夜。不锈钢龟甲网将龟甲网两端焊接在扁钢上，焊点要牢固，焊接点要多于30个。龟甲网固定好焊接完成后，要对其进行喷涂处理。 不锈钢龟甲网具有耐高温、耐火、防腐等功能，是工业以及生产企业机械设备的优选材料。它可以用来浇注不定型衬里材料，增强固定效果，使之更加牢固。在使用过程中，也有很多地方需要注意，才能体现龟甲网最大的特点。龟甲网规格按照施工图，熟悉图纸和安装过程后，将龟甲网相配合的扁钢焊接在烟道的内壁。 龟甲网规格是由耐高温、耐腐蚀的特殊金属材料，经专业设备冲压组装成的六角形立体网，六边均有孔相互联通，易弯曲弧度，点焊在壳体内壁后，浇上耐火骨料，可增加使用寿命数倍，而且耐火材料不会剥落，使用寿命长。不开挖的特点是顶管技巧最重要的特点，但在一些特别地段里，也要有恰当的调剂，如许才能使地面(ground)上的建筑(building)物(building)不会有影响(influence)，下面就是在铁路地段施工的具体分析(Analyse)：

路基土体本构

岩土的本构是如今研究较为频繁的一个范畴，从1998年开端，研究者们建议采取应力一应变模型(model)有非常多种．对于铁路路基土这种特别的土，因为安全(security)系数的请求比比较高，经由过程(guò chéng)铁道部科学研究院对既有线路基土的性质的研究_4]可以发明，路基土的应力一应变接近幻想弹塑性．在小应变阶段，应力一应变呈弹性状况，之后逐渐屈从，塑性变形慢慢增年夜；当应力达到峰值之后，试样完全呈性状况，应力值于应变根本无关．
路基计算

在铁路耐磨管道顶管施工过程中，列车须要限速经由过程，并且必须在顶管顶进过程的间隙列车经由过程．是以对于路基面上的轨道静载和列车载荷可以一路换算成与路基土体容重雷同的矩形土体，活载分布于路基面上的宽度，白轨枕底端向下45。扩散角计算．而对于不合的轨道类型、路基土类别，换算土柱的宽度和高度都不合。

对于界线，在路基土体的底部推敲为固定(fixed)界线，而在路基土体纵向为简支界线，在竖向和横向土体可以有位移，然则在纵向受到限制，没有位移， 顶管开挖 耐磨管道顶管技巧工艺(Technology)顶进一次是弗成能完成的，它须要进行多次甚至几十次才实现贯通．平日一次顶进量为30-50aTl，在一个顶进过程中，为便利顶进平日进行超前开挖，开挖长度根据顶管的一个顶进过程而定．顶进后顶管与路基土接触(contact)慎密(细致周到)，而顶管平日为钢管(steel pipe)或混凝土(Concrete)管，刚度较年夜，加之工作井内对顶管的束缚很强，相当于在路基土体内(in vivo)打人一桩，给路基土一束缚．经由过程现场对顶管沉降的不雅测发明，在施工过程中，顶管的位移很小，平日只有几个毫米，因而将顶进路基土体的顶管推敲成一固定桩．具体在有限元计算时，将和顶管接触部分土体的界线前提推敲成固定界线。

在有限元计算中，平日采取 ;重力转移法 ;对卸荷效应(effect)进行模仿，该办法先施加(Apply)重力于没有开挖的有限元网格，然后施加重力于已经开挖的有限元网格，两次分析成果之差即为开挖引起的应力、应变和位移．该办法的缺点是不克不及模仿分部开挖过程，只实用于全断面一次开挖在铁路耐磨管道顶管施工引起的路基面沉降计算中，因为开挖面比较小，是一次开挖，所以采取重力转移法计算是比较合适的，并且相符实际情况(Condition)． 推敲各方面的身分可以针对耐磨管道顶管施工的不合阶段，采取不合的施工办法，减巷子基土体位移、进步顶管施工效力和安全来指导铁路顶管施工．如斯在后期(hòu qī)的施工中可加年夜顶进过程，以缩短施工周期(cycle)，削减费用．